CBR600RR(2007)国内モデル フルパワー化＋リミッターカット
おはようございます～^^
今日は
【CBR600RR(2007)国内モデル フルパワー化＋リミッターカット】
を書かせていただきます。
【ホンダ CBR600RR（2007）国内モデル】
になります。
今回は国内モデルですが、俗に言う「セミパワー仕様」という状態ですね。
マフラー＝モリワキスリップオン
になります。
こうなってくると気になるのが空燃比ですね(^^;
ひとまずパワーチェックした状態です。
180キロリミッターがかかってるのが分かりますね～
そして空燃比も・・・なかなか薄い状態で14：１付近をさまよっています。
私たちも以前はサブコンでインジェクションセッティングを行い、
スピードリミッターカットを取り付けることで対応していました。
その時のパワーグラフです。
この状態でもかなり良くなるのですが、高回転域での点火タイミングをずらしているの
どうしても12000rpmあたりからパワーが伸びていかないのです。
イグニッションモジュールでセッティングする事も可能だったのですが、
そこまで予算を掛ける人もなかなかおらず、、今まで持ち越しとなっていました(^^;
が、今回はEU仕様のMAPをベースにしてのセッティング。
実はこれによって
・スピードリミッターカット
・サブコン
・イグニッションモジュール
を使う事なく全部ECU側で設定する事が可能です。
そう、コスト的にかなりのお安くすることが可能です^^
という事で今回のセッティングメニューです
ホンダ CBR600RR（国内モデル）セミパワー化+リミッターカットECUチューニング
・フューエルMAPセッティング（TPS)
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・アッパーインジェクターバランスセッティング
・イグニッションタイミング変更
・フューエルカットオフ（エンジンブレーキ軽減）
・スピードリミッターカット
等になります
それではセッティング後のパワーカーブになります。
後軸出力＝91.7hp
になりました。
ロス率10％計算で101hpといった所ですので、車検対応マフラーも加味しても良い感じですねー。
というか、低中回転域の乗りやすさも残しつつ高回転もきちんと伸びていくのは日本仕様としてはかなり良いんじゃ(^^;
最後にCBR600RR(2007）フルパワー化+ECUセッティング動画です。
M場様、遠く・・・なかった(^^;
近場からのご依頼ありがとうございました！
また乗ってのインプレ＆リセッティングお待ちしています♪
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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