CBR1000RR（2013）国内モデルフルパワー化＆スピードリミッターカット♪
おはようございます～♪
今日は
【CBR1000RR（2013）国内モデルフルパワー化＆スピードリミッターカット♪】
のお話しをさせていただきます
CBR1000RR(2013）日本仕様
レプソルカラー仕様です
いやー、反則カラーリングですね～(^^;
マフラーはARROWのスリップオンになります。
さて、今回のCBR1000RRですが先日からお話ししているようにフルパワー化＆リミッターカットという事で・・・
・ECU書き換え
・ファンネル交換
・エアダクト蓋取り外し
をメインとして作業しました^^
ECU書き換えで以前お話ししたように、CBR1000RRの規制の主な箇所である
・インジェクターバランス
・イグニッションタイミング
・スピードリミッターカット
等をセッティングさせていただいてます。
さらに今回は現車セッティングという事でフューエルMAPもすべて見直しです^^
さて、CBR1000RRですがパワーチェックをするとピークパワーに到達する前にスピードリミッターがかかる始末でして・・・
例えば6速だと180㌔のスピードリミッターが利く時にパワーは「80ps」近辺です(^^;
ですので2～3速あたりでパワーチェックを行うのですが、今度がタイヤが滑る滑る・・・
何回か頑張って計測して後軸の実測値が
110.3psでした。
ロス値考えるとそこまでメーカー発表値と離れていないかなと。
空燃比もある程度薄いですがそこまでひどくなないですね～
と国内データを取った所で作業開始です。
ひとまずEUMAPでテスト
153.2 psとそこまで悪くない数字ですね。
冬ってことを考えるともうちょい欲しい気もしますが、ここからせっせとセッティングを行わせていただきました^^
いつものようにアクセル低開度から地道にフューエルMAPをセッティングしていきます。
CBR10000RR(SC59)フルパワー化＆ECUチューニングメニュー
・フューエルMAPセッティング（TPS)
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・アッパーインジェクターバランスセッティング
・イグニッションタイミング変更
・フューエルカットオフ（エンジンブレーキ軽減）
・スピードリミッターカット
等になります。
後軸出力＝160.7ps
でセッティング終了。
熱的に厳しい感じでしたのでもうちょいコンディション選べば出たかも？ですがちょっと台数が詰まっており(^^;
もちろんピークだけでなく、低中回転域は倍以上時間かけてます（笑）
それではセッティング動画になります～♪
今回はスピードリミッターカット、ファンネル比較等でかなり長い動画に(^^;
H様、ご依頼ありがとうございました！
またビシビシ乗ってくださいね～♪
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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