Z1000 R-Edition(2017) ECUチューニング（ECU書き換え）＆現車セッティング
おはようございます～♪
今日は
【Z1000 R-Edition(2017) ECUチューニング（ECU書き換え）＆現車セッティング】
を書かせていただきます
Z1000 R-Edition(2017)
になります。
今回のオーナー様、お話しさせていただくとリターンライダーという事ですが・・・・
いきなりぶっ飛んだカスタムを(^^;
サイレンサーはトリックスター
エキパイは見にくいですが、ワイバン。
2017モデルからEURO4モデル対応という事もあり、ECUも全面的な見直しになっています。
という事で・・・お待たせして申し訳ありません(^^;
という事で現状確認のパワーチェックスタート
後軸出力＝134.4ps
カタログスペックがエンジン出力が141psですので、ロス値とマフラー交換後のパワーとしては狙い通りのスタートですね
全体的に空燃比を合わせる事により、低中回転域のパワー感、また高回転域できちんと伸びていく形にしていきます。
このバイクというのは特に低中回転域のパワー感が減る方向に振っており、アクセルオフ時のヒューエルカットと相まってアクセルオンオフのギクシャク感につながっています。
さらに、Z1000の特性か低回転時のギクシャク感が多くなかなか難しい所ですね(^^;
そのあたりを特に意識しつつセッティングさせていただきました^^
Kawasaki Z1000 R-Edition（2017）ECUチューニング（ECU書き換え）メニュー
・フューエルMAPセッティング（TPS）
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・イグニッションタイミングセッティング
・STP開度セッティング
・フューエルカットオフ（エンジンブレーキ軽減）
・O2センサー調整によるリセッティング
・レブリミッター変更
・スピードリミッターカット
等々
セッティング前とセッティング後の比較パワーグラフです。
セッティング前＝134.4ps(青線）
セッティング後＝143.7ps(緑線）
全面的にパワー＆トルクを上乗せできたかと思います♪
レブリミッターもノーマルだとピーク＝レブ位の感じだったので点火タイミング変更とともにもうちょっと欲張ってみました^^
それでは最後にZ1000セッティング動画になります
なかなか悪い感じで笑
2本出しマフラーも良い感じでかっこよいですね～♪
N本様、遠くからありがとうございました！！
と、いきなりステキなコメントが送られてきました^^
寒い時期までお待たせしてすみませんでした(^^;
またぜひぜひ遊びにきてくださいね～
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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