ZX-10RR ECUチューニング（リミッターカット）＆現車セッティング
おはようございます～^^
今日は
【ZX-10RR ECUチューニング（リミッターカット）＆現車セッティング】
のお話しをさせていただきます
というか。。。
ZX-10RRって。。。限定車なんですが・・・
そろそろ慣らしも終わったのか、おかげ様ですでに数台作業させていただいています^^
カワサキ ZX-10RR(2017)
「RR」って聞くだけでちょっと嬉しくなりますね(笑)
そして今回のマフラーが
写真では分かりにくいのですが、アクラポビッチフルエキゾーストマフラーになります。
今回のお客様はフルエキに交換後アイドリングがかなり不安定になったとの事で
「これはそのままではダメなのでは？」
という事でのご依頼との事。
そういえば、アクラポビッチのマニュアルに「要セッティング」と書かれていたような・・・
・・・ですね(^^;
（A/F＝13:1がパワー空燃比の一つのターゲットになります。）
これがアクラポビッチフルの威力ですｗ
セッティングのし甲斐があるというか・・・
果たしてセッティングが出るのか(笑)
アイドリングに関してはセッティングももちろんですが、ある程度アイドリング回転数を上げて落ち着くところにセッティング
それ以外は、、、似通ったMAPが無いか探したのですが見つからず一から見直しですね^^
【カワサキ ZX-10RR(2017）ECUチューニング（リミッターカット）現車セッティングメニュー】
・フューエルMAPセッティング（TPS）
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・イグニッションタイミングセッティング
・ETV開度セッティング
・フューエルカットオフ（エンジンブレーキ軽減）
・O2センサー調整によるリセッティング
・スピードリミッターカット
等々
最終的にはかなり良い感じに仕上がりました^^
青線＝184.6hp（セッティング前）
赤線＝193.1hp（セッティング後）
低中回転からセッティングしてきますし、そのあたりは元々の規制等もあり特にパワー＆トルク感をアップする事が可能です。
まぁ、、後軸で193hpって事は・・・エンジン出力で214hp（ロス率10％計算）？？ｗ
お客様も「そこはちょっと使えないかも・・・ｗ」と言われてました(^^;
確かに(笑)
スリップオンとも簡単に比べてみたのですが、高回転より中回転のUP率が多い感じでしたが、データとしてはまだまだ少ないのでもう少し比べてみたいところですねー
それではZX-10RRのECUセッティング動画です♪
いやー、良い音します♪
T村様、遠いところありがとうございました！
また気になる点ありましたらお気軽に遊びに来てくださいね～♪
そして。。。マフラー到着次第、もう1台ZX-10RRのご予約頂いてます^^
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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