CBR1000RR(2008)フルパワー化ECUチューニング＆現車セッティング
おはようございます～♪
今日は
【CBR1000RR(2008)フルパワー化ECUチューニング＆現車セッティング】
のお話しを書かせていただきますね～
なぜか最近やけにお話しを聞くCBR1000RRのフルパワー化。
何かブームですかね？ｗ
ホンダ CBR1000RR(2008)
になります。
マフラー＝ヨシムラスリップオン
今回のお客様はお知り合いの紹介でお越しいただきました^^
遠い所ありがとうございます！
最初は
「すでにフルパワー化してるのでサブコンでセッティング＋クイックシフターを付けてください！」
とのご依頼でした。
サブコン・クイックシフター等もご本人様でご用意されてご来店。
ゴソゴソ？取り付けていざパワーチェックで現状確認です^^
後軸140hp???というナゾの数値からのスタート。
う～ん、ということで色々チェック。
まずはサブコンのSTDデータを０MAP（純正状態ですね）に変更
148hpとなりひとまずサブコン屋さんの初期MAPは怪しかった模様デス。
（ただ最後にレブリミッターが利いてパワーグラフが弾いてますのでもうちょっと低いパワーですが）
がここでさらに問題発生。
10000rpm回転以上でパワーが全然上がっていきません。
が、このパワーグラフは見覚えのあるグラフでして・・・
そうです。
「高回転域が日本仕様のパターン」
なんです(^^;
というのも以前にも書かせていただいたように
日本モデルのCBR1000RRの規制は
・スピードリミッター
と、高回転域のパワー規制は
・アッパーインジェクターバランス
・点火タイミング
の2点を主体として規制を掛けています。
実はスピードリミッターをカットするだけで、上記の150hp弱というパワーは普通に出ます。
このグラフは2速でパワーチェックしたものです。
147hpまで出てますね。
もちろんシャシダイで回すとタイヤ滑ります(^^;
という事は今回の本人談の「フルパワー化」はどうもスピードリミッターカットだけだったという可能性が生まれてきました・・・・
このパターンの時の自分達の電話の掛けにくい事掛けにくい事・・・
が、、、本人も二つ返事で「ECUでのフルパワー化」を快諾していただいて作業です^^
ちょっと話がすれるのですが、私たちは他社製品が何を作ってどうやってるのか？はまったく知りません。
というのも、噂や他人が聞いた話だけで判断する事の危険性を知ってるからであり、聞いた話で判断する事は100％無いです。
自分の目で見て、実際に使ってみての良いか悪いかの判断が原点にあります。
（その中で経年劣化等はなかなか難しく机上の話になる事もありますが）
まぁ、よく考えてみれば当たり前なんですが(^^;
ですので
「この商品どうですか？」
と質問を受けるのですが、正直に「分からない」という事ももちろん少なくないのでそこはお許しください。
と、本筋に戻った所で・・・
【CBR1000RR(2008）フルパワー化+ECUチューニングメニュー】
・フューエルMAPセッティング（TPS)
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・アッパーインジェクターバランスセッティング
・イグニッションタイミング変更
・フューエルカットオフ（エンジンブレーキ軽減）
・クイックシフター取付
等になります。
実はサブコンがクイックシフター専用になってしまっています(^^;
ですが、サブコンはサブコンで自分で簡単にセッティングできるというメリットもありますので無駄にはならないかと・・・
と思ってたら納車時に「自分で調整とかする？？」「まったくしません！！」の会話発動しました(笑）
ちょっと遠いけど、現車セッティングしていただいたお客様のリセッティングは1年以内はビシビシ無料でやるので遠慮なく相談してください^^
(パワーチェックが必要な場合、マフラー交換時は別途かかる可能性があります）
で、セッティング後のパワーグラフです。
青線＝148.0hp=セッティング前（サブコン０MAP=ノーマル状態）
赤線＝158.7hp=セッティング後
になりました。
10000rpm以上での回転の上がり方が全然違うのがわかりますね～
最初は「高回転で伸びないから燃調セッティングして欲しい」
との事だったんですが、これは燃調セッティングして伸びる伸びないの問題では無かったようです(^^;
それでは最後にセッティング動画になります。
このカラーリングかっこよいですね～
N野様、作業依頼どうもありがとうございました！
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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