ZX-10R(2014）USモデル フルパワー化+ECUチューニング♪
おはようございます～♪
今日は
【ZX-10R(2014）USモデル フルパワー化+ECUチューニング】
についてお話しさせていただきます～
【カワサキ ZX-10R(2014)USモデル】
になります。
なんだかやけに雰囲気出てる画像ですが・・・
ええ、かなりてこずって夜になっただけです(笑)
今回はフルパワー化はもちろん高回転域で伸びていくように！！
とのご依頼。
マフラー＝テーラーメイド
ええ、こいつがてこずった要因の一つですね(^^;
見た目はなかなかのインパクトのこのマフラー。
私たちも気になっていましたが実際に現車セッティングとなると初だった模様です。
まずは現状チェックから・・・
後軸＝158.0ps
USモデルとはいえ、ZX-10Rのこの年式となるとやはり寂しいですね(^^;
特に高回転域が完全にスポイルされてる感じになります。
に、してもパワー出てない？？と考えて色々とチェックしながらのセッティングです。
今回はご友人さんと一緒に来られてそのZX-10R（2012）は後軸190オーバーですのでコンディションはかなり良いはず。
もちろんフルパワーMAPにすることで10psほどは簡単に上がったのですが
一からセッティングを見直してもなかなかパワーに反映されません(^^;
以前にもかなりのショートサイレンサーをセッティングさせてもらったことがあるのですが、そちらもなかなか厳しかった記憶がよみがえります^^
某レースチームだとエキパイだけでなくリンクパイプを太くしていくパターンもあるZX-10Rです。
と、なると、、、やはり排気容量少なすぎの懸念が出てきましたｗ
が、このデザインを捨てがたい気持ちも分かりますので精一杯トライ＆エラーを繰り返してみました^^
【ZX-10R(2014)ECUチューニング（ECU書き換え）メニュー】
・フューエルMAPセッティング（TPS）
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・イグニッションタイミングセッティング
・STP開度セッティング
・フューエルカットオフ（エンジンブレーキ軽減）
・スピードリミッターカット
等になります。
最終的に
後軸＝178.1ps
でセッティング完了。
数字はあまり気にしないといいつつも実は180に乗せたかったりなーと(^^;
上が伸びないというよりは全体的に低い感じですかね？
もっと台数をやれば個体差等も考慮してお話しできるのですが、ちょっとまだまだ話としては分からない点が多いのでご了承ください^^
それでは最後にセッティング動画です。
ちょっと遅くなり夜に写真撮ったのですが、図らずも結構かっこよい画像になりました^^
K田様、ご友人さんと一緒にありがとうございました！
また乗ってのリセッティングお待ちしてますね～
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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