ニンジャ1000（2018）フルパワー化ECU書き換え＆現車セッティング♪
おはようございます～♪
さて、今日は
【ニンジャ1000（2018）フルパワー化ECU書き換え＆現車セッティング♪】
のお話しを書かせていただきますね～♪
かなり売れてるんですかね？
結構ご依頼いただくニンジャ1000です。
相変わらず世間の流れに疎いです(^^;
今回は2018年モデルですね～
カワサキ Ninja1000（2018）
になります。
このオーナー様、ニンジャ1000の前型に乗っておられたのですがミッションが終了・・・
という事で新型へ乗り換えられたそうで・・・
マフラーが・・・
BEET フルエキゾーストマフラー
になります。
前モデルのニンジャ1000の部品を今回のモデルに移植。
という事でマフラーも前モデルの物を移植されたようです^^
が、お客さんの方で元々がうるさすぎたのでインナーバッフルを装着されており・・・
「抜けが悪い分、MAPが結構違うと思うので現車セッティングでお願いします」
とのご依頼でした^^
自分でいじるというのがバイクの醍醐味の一つですので、こういう自分に合わせたカスタマイズは結果がどうであれ大歓迎です^^
が、インナーバッフルで詰めすぎてまったくエンジンが回らなくなった仕様も知っていますので気になる所・・・
まずはパワーチェックからスタートです。
車検対応 フルエキマフラーマップですと・・・
お客様が言われてるようにちょっと濃い感じになってますね～
ただ、回らないほどのインナーバッフルでは無かったので一安心です^^
という事で、今回はフューエルMAPを中心にセッティングです♪
カワサキ ニンジャ1000（2018）フルパワー化ECU書き換えメニュー
・フューエルMAPセッティング（TPS）
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・イグニッションタイミングセッティング
・STP開度セッティング
・フューエルカット機能オフ（エンジンブレーキ軽減）
・スピードリミッターカット
等
前型モデルのマフラー＆自作インナーバッフルという事もありちょっと迷走しておりましたが、最後は無事完了♪
それではセッティング後のパワーグラフになります。
後軸出力＝138.4ps
で、完了～^^
空燃比のグラフも良い感じです♪
音量をある程度抑えてるため、ピークパワーは若干下がりますが・・・
はい、日常でそんなに使う所ではないですしお客様も「問題無しです♪」との事で、せっせとアクセレーション系のMAPを詰めておりました♪
ツーリングで距離を走るとなるといかに楽にのれるかが大事ですね～
最後にニンジャ1000（2018）のセッティング動画になりますー
音・・・静かなんですよね？ｗ
インナーバッフル外すと破壊的な音になるイメージは沸きますね(^^;
M井様、ご依頼ありがとうございました～♪
またお近くですしぜひぜひ遊びにきてくださいね～
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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