ニンジャ1000（2018）フルパワー化ECU書き換え＆現車セッティング♪
おはようございます～♪
今日は
【ニンジャ1000（2018）フルパワー化ECU書き換え＆現車セッティング♪】
を書かせていただきますね～♪
カワサキ ニンジャ1000（2018）になります。
元々、フルパワーという事っですが、、まぁ色々とありますね(^^;
今回はマフラー交換したことによる燃調チェック＆セッティングとスピードリミッターカット主な目的ですねー♪
今回も広島からお越しいただいての日帰りセッティングになります。
車種によりますが、前もって予約頂ければその日のうちにECU書き換え+現車セッティングを行わせていただいてます^^
遠くの方でもツーリングがてらお越しいただいて近くの健康ランドで時間をつぶし、作業の終わる30分ほど前にご連絡させていただいていますのでお気軽にご相談ください(^^)
と、いいつつ土日は結構埋まってたりしますが(^^;
今回は急ぎという事でセッティング前のパワーチェックを行わずに作業開始、、、したものの予定よりスムーズにセッティングできたため、セッティング完了後にノーマルMAPに戻してパワーチェックしました^^
後軸出力＝142.1ps
となっていますが、最後点火とアクセルを戻した時にパワーグラフがぶれたため実測は140psあたりですね～
それでも良く考えてみると結構出てますね(^^;
空燃比のグラフもアクセル開度100％だと高回転域はそこまでずれてないのですが。。。中回転域、特にこのグラフには無い日常で良く使うアクセル開度付近はかなり薄い感じになっています。
このあたりをセッティングし直すことで中低回転域からのパワーの伸びにつながります♪
さらには、Z1000の低中回転域の元気の良い所も美味しいとこ取りしています^^
これは、仕様状況にもよると思いますが、走りに振る人には結構オススメですね♪
という事で今回のニンジャ1000（2018）のECU書き換え＆ECUチューニングメニューです。
カワサキ ニンジャ1000(2018）ECU書き換え（チューニングメニュー）
・フューエルMAPセッティング（TPS）
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・イグニッションタイミングセッティング
・STP開度セッティング
・フューエルカット機能オフ（エンジンブレーキ軽減）
・O2センサー調整によるMAPセッティング
等
になります。
クセの無いマフラーはなかなかスムーズに事が運びました笑
もちろんニンジャ1000もおかげ様で結構数をさせて頂いてますので、大体のクセと方向性は見えてきたのもありますが^^
という事でセッティング後のパワーグラフになります♪
後軸出力＝147.7ps
になりました。
なかなかの空燃比グラフが綺麗になりました（またもや自画自賛笑）
分かりやすいので、ピークパワーで説明させていただく事が多いのですが、けっしてピークパワーを狙っていくのではなく、基本的には日常使いのアクセル開け始め、低中回転域をしっかりセッティングしていく事でピークが伸びる感じですね♪
それでは最後にニンジャ1000（2018）のセッティング動画になります～
爆音かと思いきやなかなか良い音ですね～♪
H本様、朝早くから広島からわざわざお越しいただいてありがとうございました！
無事時間通り終わって良かったです^^
また、ツーリングがてら遊びに来てくださいね～♪
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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