カワサキ Ninja ZX10RR(2017)ECUチューニング＆現車セッティング♪
おはようございます～♪
実は新年最初のブログという事に気が付き・・・
1月がすでにあと少しとなっております(^^;
いやー、寒い中皆様にお越しいただき感謝感謝です^^
そしてブログがまったく追いついておりませんｗ
色々と悪巧みをしておりまして・・・
その内容はまた後日・・・
そんな中、今日は
【カワサキ Ninja ZX10RR(2017) ECU書き換え＆現車セッティング♪ 】
のお話しを書かせていただきますね～♪
カワサキのフラッグシップモデル・・・
Kawasaki ZX-10RR(2017)
になります♪
私たち、おっさん世代になると「RR」って付いた瞬間に「おおお！」ってなりますよねー（勘違い？？ｗ）
そんなに台数が出てないはずなのですが、数多くセッティングさせていただいております^^
現4メーカーのフラッグシップモデルとしては一番ピークパワーが出てますねー
マフラーが
アクラポビッチスリップオン+リンクパイプ
になります。
それではまずはパワーグラフを・・・
と思ったら・・・すみません(^^;ローモードでパワーチェックしたデータしか残っておらずｗ
が、空燃比グラフをチェックする意味で見てみると・・・
リンクパイプ＆レーシングサイレンサーのダブル効果でかなり空燃比が薄い数値を示しています(^^;
これは、、、セッティングのし甲斐のあるグラフですね～
頑張ってビシビシセッティングしていきたいと思います！
という事で今回のカワサキ ZX-10RR(2017)のECU書き換え＆現車セッティングメニューになります
【Kawasaki Ninja ZX10RR(2017) ECUチューニング＆現車セッティング】
・フューエルMAPセッティング（TPS）
・フューエルMAPセッティング（IAP)
・イグニッションタイミングセッティング
・ETV開度セッティング
・フューエルカット機能オフ
・スピードリミッターカット（299㌔）
・レブリミッター回転数変更
等々・・・
これまでにも何台もセッティングさせていただいたZX10RRですが、やはり個体差、マフラー差もあり・・・
さらに常にアップデートしてたりするので、「より良い物を！！」と必死になってたりします^^
それではセッティング後のパワーグラフになります～
後軸出力＝201.7ps
シャシダイ壊れた？？疑惑再度到来してました笑
ただ、同日にパワーチェック、セッティングを行った車両データ見ても・・・・
はい、壊れてない模様ですｗ
ノーマルエンジンで後軸200ps越えはすさまじいです・・・
コンディションもあったかとは思いますが、私たちも嬉しい結果でした^^
それでは最後にZX10RR ECU書き換え＆現車セッティング動画になります～
いやー、4気筒のぶんまわっていく排気音・・・最高ですね～
N川様、寒い中お越しいただきありがとうございましたー！
またシーズン始まってビシビシ走ってリセッティングの方お待ちしてますね～！
それでは今日も楽しんで最高の1日を♪
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